Анализ неисправности и растворы с переменной поршневой поршневым двигателем Рексрота A6VM в вращательной буровой установке

В качестве основного оборудования современной инфраструктурной конструкции, надежность гидравлической системы роторной буровой установки напрямую связана с эффективностью строительства и качеством проекта. Осевой поршневой двигатель A6VM от A6VM с переменной скоростью стал ключевым компонентом мощности основной лебедки и системы движения роторной буровой установки из-за ее преимуществ, таких как высокое давление, высокий крутящий момент и широкий диапазон скорости. Тем не менее, в сложных строительных средах осевой поршневой двигатель A6VM часто сталкивается с типичными разломами, такими как перегрев, утечка и сбой скорости. Эта статья будет глубоко проанализировать причины этих разломов, обеспечить систематический метод диагностики и привести к целевому обслуживанию и профилактическим мерам, чтобы помочь менеджерам оборудования продлить срок службы двигателя и снизить затраты на техническое обслуживание.

Ключевая роль осевого поршневого двигателя A6VM в роторных буровых установках

В качестве незаменимого тяжелого оборудования в современной конструкции инфраструктуры основные функции роторных буровых установок, такие как подъем бурового стержня, вращение головки питания и перемещение целых машин, сильно зависят от поддержки высокоэффективных гидравлических систем. Среди множества гидравлических компонентов серия A6VM серии A6VM Рексрота стала предпочтительной силовой единицей для системы основной системы лебедки и системы движущегося привода вращающихся буровых буровых установок из -за ее превосходной плотности мощности, широкого диапазона скорости и надежной адаптации нагрузки. Эта серия осевых поршневых двигателей принимает инновационную наклонную конструкцию оси, которая реализует безразличную регулировку смещения путем изменения угла между корпусом цилиндра и валом приводного вала и может точно соответствовать требованиям крутящего момента и скорости роторных буровых установков в различных геологических условиях.

Тем не менее, мотор осевого поршня A6VM также сталкивается с многими проблемами в суровых строительных средах и условиях тяжелой нагрузки. Статистика показывает, что около 35% сбоев гидравлической системы роторных буровых установок связаны с двигателями движения и основной лебедки. Эти сбои могут вызвать время простоя оборудования и задержать период строительства или могут вызвать цепную реакцию и повреждение других ключевых компонентов. Типичные явления сбоя включают аномальное нагрев корпуса двигателя, недостаточный выходной момент, медленную скорость и утечку гидравлического масла. Эти проблемы часто тесно связаны с режимом работы оборудования, качеством технического обслуживания и конструкцией соответствия системы.

Основываясь на фактических случаях применения и технических данных о осевых поршневых двигателях Rexroth, в этой статье будут систематически анализировать общие режимы отказа ряда серии A6VM в роторных буровых установках, глубоко анализируют основные причины сбоев и обеспечивают эксплуатационные диагностические методы и растворы. В то же время мы также рассмотрим, как продлить срок службы осевых поршневых двигателей посредством научных стратегий профилактического обслуживания, предоставляя комплексное справочное руководство для менеджеров оборудования и технических специалистов по техническому обслуживанию. Оптимизируя рабочее состояние моторного поршневого поршня A6VM, может быть улучшена общая эффективность работы вращательной буровой установки, но и стоимость технического обслуживания оборудования в течение всего жизненного цикла может быть значительно снижена.

Структурные особенности и принцип работы моторного поршневого поршня A6VM

Осевой поршневой двигатель оси согнута имеет уникальную структурную компоновку, которая позволяет ему показать отличные преимущества производительности в тяжелых приложениях, таких как ротационные буровые установки. В отличие от традиционной конструкции наборов, поршневая группа A6VM расположена под определенным углом к ​​приводному валу (обычно 25 ° или 40 °). Эта наклонная структура оси может не только выдерживать более высокие радиальные нагрузки, но также значительно улучшить перемещение двигателя и выходной моменты крутящего момента за счет увеличения хода плунжера. Движение ядра внутри двигателя включают в себя: пару цилиндрийна плунжера, пару пластин-тарелки с тапочкой и пары пластин-цилиндров. Подходящий зазор этих трех пар точных пар трения обычно составляет всего 5-15 микрон. Они полагаются на гидростатическую масляную пленку для достижения смазки и герметизации, и имеют чрезвычайно строгие требования к чистоте гидравлического масла.

Переменный механизм осевого поршневого двигателя A6VM является ключом для его отличия от двигателя с фиксированным смещением. Этот механизм регулирует угол наклона засобия в режиме реального времени через гидравлическую систему сервопривода, тем самым изменяя эффективный ход плунжера и достигая беспрепятственных изменений в смещении. Когда сигнал пилотного давления из системы управления буровой установкой вращается на переменном поршне, смещение поршня преобразуется в изменение угла угла наборов через механический шатун, тем самым регулируя смещение двигателя. В этом процессе размер демпфирующего отверстия на цепи управляющего масла напрямую влияет на скорость отклика переменной. Слишком маленькое отверстие, которое слишком мало, вызовет медленное изменение скорости, в то время как слишком большое отверстие, которое слишком большое, может вызвать колебание системы. Стоит отметить, что двигатель A6VM обычно интегрирован с рельефным клапаном высокого давления и клапаном пополнения нефти. Первый ограничивает максимальное давление системы для защиты безопасности компонентов, а последнее обеспечивает необходимое охлаждающее масло для закрытого цепи, чтобы предотвратить повреждение двигателя из -за перегрева.

В типичном применении вращающихся буровых буровых установок двигатель осевого поршня A6VM в основном выполняет две ключевые функции: одна из них будет служить главным приводным двигателем лебедки, ответственного за подъем и снижение бурового стержня; Другой - служить двигателем движения, обеспечивая тягу, необходимую для перемещения всей машины. В главной системе лебедки необходимо часто запускать и останавливаться и выдерживать огромные удары. В частности, когда бурильный стержень внезапно застрял или высвобождается быстро, гидравлическая система может вызывать мгновенные пики давления, что создает тяжелый тест для подшипников двигателя и клапана16. В системе движения точность синхронизации и скорость отклика скорости двух двигателей A6VM непосредственно определяют прямую производительность вождения и гибкость рулевого управления буровой установкой. Любая небольшая внутренняя утечка или переменная механизм, затыкание, может привести к отклонениям транспортного средства или отсутствия мощности.

Система уплотнения вала моторного поршня A6VM также заслуживает особого внимания. Выходной вал двигателя обычно принимает конструкцию двойного уплотнения: внутренняя часть представляет собой вращательное уплотнение высокого давления, чтобы предотвратить проникновение масла под давлением в рабочей камере; Снаружи представляет собой пылепроницаемое уплотнение, чтобы заблокировать вторжение внешних загрязняющих веществ. Когда внутренняя утечка двигателя увеличивается аномально, давление в камере слива масла может резко возрасти, что не только ускорит износ уплотнения вала, но и в тяжелых случаях может даже непосредственно вымыть масляное уплотнение, вызывая большое количество гидравлической утечки масла. Кроме того, нефтяной слив на корпусе двигателя должен быть без остановки. Если линия сливного масла изогнута или блокирована, давление корпуса увеличится, что может привести к повреждению аксессуаров, таких как датчики (например, сжигание датчика скорости, упомянутого в случае), или даже привести к серьезным последствиям, таким как разрывание корпуса.

Таблица: Типичные технические параметры осевого поршневого двигателя A6VM в роторной буровой установке

Понимание структурных характеристик и принципов работы осевого поршневого двигателя A6VM является основой для точной диагностики разломов на месте. В реальном процессе обслуживания многие, казалось бы, сложные явления разломов часто происходят из проблем на основном принципе. Только путем захвата основного механизма мы можем избежать запутывания поверхностных явлений и делать правильные суждения и утилизацию.

Распространенные режимы сбоя и причина анализа

Осевые поршневые двигатели будут демонстрировать различные типичные режимы отказа, и каждый сбой часто скрывает конкретный механизм образования. Глубокое понимание характерных проявлений и коренных причин этих сбоев является предпосылкой для реализации точного обслуживания. Основываясь на фактических случаях обслуживания и статистике данных моторов серии Rexroth A6VM, мы можем классифицировать эти неудачи на несколько основных категорий, каждая из которых имеет свои уникальные симптомы и диагностические точки.

Перегрев моторики и повышение аномального повышения температуры

Аномальное повышение температуры корпуса является одним из наиболее распространенных явлений сбоя двигателей осевых поршней A6VM, а также является начальной причиной многих цепных сбоев. В нормальных условиях работы температура корпуса двигателя должна быть на 10-20 ℃ ниже температуры гидравлического масла. Если корпус двигателя чувствует себя горячим на ощупь (обычно более 80 ℃), это указывает на ненормальное отопление. Проблемы перегрева в основном из двух источников: один из них - механическое тепловое образование. Когда зазор подшипника слишком велик или раздвижная поверхность позабочной пластины плохо смазывается, прямой контактный трение между металлами генерирует много тепла; Другой - гидравлическая потеря энергии. Высокое давление протекает в полость низкого давления через изношенную распределительную пластину или разрыв плунжера, а энергия превращается в тепловую энергию. Строительная площадка однажды сообщила о крайнем случае, в котором пластиковый корпус датчика скорости расплавлен после того, как двигатель A6VM200 работал менее чем за 50 часов. После разборки и проверки было обнаружено, что мотоцилиндр и распределительная пластина прилипали из-за высокотемпературного спекания. Основная причина заключалась в том, что линия сливного масла была заблокирована, в результате чего тепло корпуса не смогли рассеиваться во времени.

Конкретные факторы, которые приводят к перегреву двигателя, включают в себя: недостаточную осевую предварительную нагрузку подшипника, вызывая ненормальное трение между гоночной трассой и роликом; Загрязнение гидравлического масла, вызывая царапины на поверхности распределительной пластины, увеличивая внутреннюю утечку; Недостаточное давление на пополнение масла, вызывая невозможность статического давления пары трения; Или поток промывки системы слишком мал, чтобы эффективно охладить внутреннюю часть двигателя. Стоит отметить, что, когда вращающаяся буровая установка непрерывно накапливается, основной мотор лебедки часто находится в низкоскоростной и высокой мощности. В настоящее время трудно сформировать нефтяную пленку и более склонна к местному перегреву. Операторы должны долго не поддерживать это рабочее состояние.

Недостаточный выходной момент и снижение скорости

Когда вращающаяся буровая установка не может поднять тренировку или значительно падает скорость движения, это часто указывает на то, что производительность осевого поршневого двигателя A6VM снизилась. Этот тип отказа можно разделить на две ситуации: одна из них заключается в том, что температура корпуса двигателя нормальная, но выходной момент недостаточен. Проблема обычно заключается в подаче масла гидравлической системы, такой как недостаточный поток основного насоса, низкое контрольное давление или застоя обратного клапана; Другим является падение крутящего момента, сопровождаемое тяжелым нагревом корпуса, которое в основном вызвано увеличением внутренней утечки, вызванной внутренним износом мотора.

Внутренние пути утечки в основном сосредоточены в трех ключевых парах трения: увеличение зазора между плунжером и стволом цилиндра заставляет камеру высокого давления утекать нефть в корпус; износ поверхности сустава между распределительной пластиной и корпусом цилиндра заставляет общаться камеры высокого и низкого давления; Отказ от уплотнения поршня с переменным механизмом приводит к утечке пилотного давления. Во время обнаружения степень внутренней утечки может быть определено количественно путем измерения разности потоков между входом двигателя и возвращаемыми масляными портами. При нормальных обстоятельствах объемная эффективность должна составлять не менее 90%. Мотор A6VM на строительной площадке имел проблему с колебаниями скорости. После разборки было обнаружено, что поршень управления переменным механизмом был поцарапан металлическими чипами, образуя канавки, которые заставляли пилотное давление протекать, что делает позаботую невозможным стабилизироваться в установленном положении, и в конечном итоге проявлялось как нерегулярные колебания в скорости вывода.

Смена скорости, сдвигающая неисправность и медленный ответ

Переменный двигатель, производительность изменения скорости A6VM имеет решающее значение для рабочей чувствительности вращающейся буровой установки. Когда происходит сбой изменения скорости или задержка отклика, сначала следует проверить схему управляющего масла: достигает ли управляющего давления установленное значение (обычно 20-40 бара); заблокировано ли демпфирующее отверстие; Застряло ли серво -клапан. Был случай, когда переключение смещения двигателя заняло более 5 секунд (обычно менее 1 секунды). Проверка обнаружила, что контрольный масляный фильтр был заблокирован, что привело к обструкции потока контрольного масла. Ошибка была устранена после очистки фильтра.

Механическое стагнацию также может вызвать проблемы с изменением скорости, такие как механические помехи, вызванные износом переменной головки и переменного тела, или ржавчины наклонной пластинкой из -за плохой смазки. В условиях низкой температуры повышенная вязкость гидравлического масла может привести к медленному движению переменного механизма, что напоминает нам об использовании гидравлического масла с низким содержанием конденсации и полностью предварительно размирить систему до зимней конструкции. Кроме того, сбои электрического сигнала, такие как пропорциональная схема открытой соленоидной катушки или выход ненормального модуля управления, также будут проявляться как сбой функции изменения скорости. В настоящее время необходимо использовать амперметр для измерения сопротивления соленоида и входного тока для суждения.

Ненормальный шум и вибрация

Здоровый осевой поршневой двигатель A6VM должен издавать равномерный «гудящий» звук при запуске. Любой металлический звук или прерывистый аномальный шум указывает на потенциальные проблемы. Повреждение подшипника является общим источником шума. Когда на гоночной трассе происходит ячечка или клетка сломана, будет испускается высокочастотный «потрескающийся» звук, и он усилится с увеличением скорости. Другой тип шума исходит от кавитации. Когда сопротивление нефтяного впускного трубопровода слишком велика или содержание газа в масле слишком высокое, вакуумные пузырьки могут генерироваться в полости поршня во время стадии всасывания нефти. Эти пузырьки будут сразу рухнуть в зоне высокого давления, вызывая четкий всплывающий звук. Долгосрочная кавитация также будет коррозировать поверхность тела цилиндра и дистрибьютора.

Проблемы вибрации часто связаны с несбалансированными вращающимися частями или свободными приступами. В одном случае двигатель A6VM сильно вибрировал в определенном диапазоне скорости. После разборки и осмотра было обнаружено, что подушка для муфты была повреждена, в результате чего мотор и редуктор вышел из центра. После замены упругой связи вибрация исчезла. Вибрация ускорит старение уплотнений и ослабление болтов, образуя порочный цикл. Следовательно, после того, как обнаружена ненормальная вибрация, машину следует немедленно остановить для проверки, чтобы избежать вторичного повреждения.

Утечка гидравлического масла

Сбои утечки можно разделить на две категории: внутренняя утечка и внешняя утечка. Внутренняя утечка обсуждалась в предыдущей статье, в то время как внешняя утечка более интуитивно понятна, обычно проявляется в виде просачивания масла на уплотнении вала, трубного соединения или корпуса. Отказ масляного уплотнения веретена является распространенной причиной внешней утечки. Когда на поверхности вала появляются канавки, или в возрасте от масляного уплотнения масло высокого давления вытекает вдоль шеи вала. Стоит отметить, что чрезмерная внутренняя утечка увеличит давление в камере утечки масла, косвенно приводя к увеличению утечки у уплотнения вала. Следовательно, простой замена масляного уплотнения часто не может полностью решить проблему утечки, и основная причина внутренней утечки должна быть решена одновременно.

Еще один особый тип утечки происходит при дефектах литья корпуса двигателя, таких как песчаные отверстия или микро -трещины. В случае технического обслуживания границы раздела температуры корпуса двигателя A6VM продолжал утекать масло, а сварка по -прежнему не может решить проблему. В конце концов было обнаружено, что внутри корпуса были листовые поры, а нефть под давлением просочилась вдоль порна. Единственным вариантом было заменить всю сборку корпуса. Это напоминает нам, что при покупке гидравлических компонентов мы должны выбирать оригинальные продукты из обычных каналов, чтобы избежать ранних сбоев из -за дефектов качества литья.

Таблица: соответствие между симптомами осевого поршневого поршня A6VM и возможными причинами

Систематически разбирая эти режимы отказа и их внутренние механизмы, обслуживающий персонал может установить структурированный диагностический подход и избежать обхода в процессе устранения неполадок. Стоит отметить, что многие неудачи не происходят независимо, но взаимосвязаны и причины и следствия. Следовательно, при работе с доминирующей неудачей, потенциальные факторы, вызванные индуцированием, также должны быть проверены, чтобы по -настоящему достичь тщательного лекарства от неудачи.

Методы диагностики неисправностей и шаги

Точный диагноз является ключевой предпосылкой для решения сбоев двигателя осевого поршня A6VM. Отсутствие систематического диагностического процесса часто приводит к ошибочности и повторному ремонту. Ввиду характеристик осевых поршневых двигателей, используемых в вращающихся буровых установках, мы разработали набор четко определенных методов диагностики неисправностей, от простой проверки внешнего вида до сложной внутренней разборки, для постепенного определения основной причины разлома. Этот метод был доказан эффективным на нескольких строительных площадках и может значительно повысить эффективность технического обслуживания и точности.

Первоначальное обследование и анализ симптомов

Сенсорная диагностика представляет собой первую линию защиты для устранения неполадок. Опытные специалисты по техническому обслуживанию могут найти много потенциальных проблем, «глядя, слушая, трогая и пахнув». Проверка появления двигателя для масляных пятен может определить местоположение утечки; Прислушивание к однородности бегущего звука может идентифицировать аномалии подшипника или поршена; прикасаясь к температуре корпуса, чтобы почувствовать эффект охлаждения; Удовлетворение запаха масла может найти признаки перегрева и сжигания. Например, когда вблизи пятна свежего масла появляются вблизи стока масла двигателя A6VM, вероятно, что уплотнение вала начало терпеть неудачу; Если двигатель работает с прерывистыми звуками «щелчка», это может указывать на то, что подшипник опорной пластины поврежден.

Операционный тест является еще одной важной предварительной проверкой. На самом деле управляя основной лебедкой и системой движения роторной буровой установки, наблюдайте характеристики отклика двигателя в различных условиях труда: будь то стабильный и не ползущий на низкой скорости; Есть ли влияние во время изменения скорости; Может ли он поддерживать стабильный крутящий момент под максимальным давлением и т. Д. В одном случае правая сторона буровой установки была явно слабой при движении, но датчик давления показал, что давление системы с обеих сторон было одинаковым. В конце концов было обнаружено, что переменный механизм двигателя A6VM на правой стороне застрял в положении небольшого смещения и не может обеспечить достаточный крутящий момент.

Измерение прибора и анализ параметров

Когда сенсорная проверка не может определить основную причину разлома, для получения количественных данных требуется инструментальное измерение. Самые основные инструменты тестирования включают в себя гидравлические датчики, расходные метры и термометры. Измеряя давление на входе и выходе двигателя, скорости потока и температуры, фактическая эффективность может быть рассчитана и сравнивается со стандартными значениями. Например, если давление на входе двигателя измеряется как 350 бар, а возвратное давление масла составляет 30 бар, теоретический выходной момент должен быть:

Крутящий момент (нм) = (350-30) × 10⁵ × смещение (смА / rev) / (20π)

Если измеренный крутящий момент значительно ниже, чем рассчитанное значение, это указывает на серьезную внутреннюю утечку.

Обнаружение цепи управления маслом особенно важно для переменных двигателей. Манометр должен быть установлен в порте управления сервоприводом, чтобы проверить, достигает ли управляющее давление (обычно 10-20% давления системы) и находится ли время отклика в пределах разумного диапазона (обычно <0,5 секунды). Стройная площадка сообщила, что двигатель A6VM был медленно изменять скорость. Измерения обнаружили, что контрольное давление медленно накапливалось. В конечном итоге было обнаружено, что демпфирующее отверстие на цепи управляющего масла было частично заблокировано коллоидом, которое возвращалось к нормальности после очистки.

Для электрически контролируемых переменных двигателей также требуется мультиметр для проверки сопротивления и напряжения питания пропорционального соленоида, чтобы гарантировать, что катушка не нарушена, а контрольный сигнал соответствует требованиям. Комплексные неисправности могут потребовать использования осциллографа для наблюдения за формой волны тока управления или подключения специального диагностического программного обеспечения Рексрота для чтения внутренних параметров двигателя и кодов разломов.

Анализ тестирования масла и загрязнения

Состояние гидравлического масла непосредственно отражает внутреннее здоровье осевого поршневого двигателя. Принятие образцов масла для подсчета частиц и спектрального анализа может определить степень износа и источник загрязнения. Например, внезапное увеличение содержания меди в масле может указывать на износ подшипной клетки; Чрезмерное содержание кремния указывает на внешнее вторжение пыли; и большое количество стальных частиц 10-20 мкм указывает на износ клапанной пластины или поршня. Рексрот рекомендует, чтобы чистота масла двигателя A6VM поддерживалась на уровне ISO 4406 18/16/13. Превышение этого диапазона значительно сократит моторную жизнь.

Обнаружение влаги также не следует игнорировать. Влажность разрушит прочность нефтяной пленки, увеличит износ пары трения и способствует окислению и ухудшению масла. Простой тест может быть проведен, сбросив масло на горячую пластину. Если есть «потрескивающий» звук, это означает, что содержание воды слишком высок; Точное измерение требует использования специального измерителя влаги. Мотор A6VM на прибрежной строительной площадке часто испытывал кавитацию распределительной пластины. Тестирование показало, что содержание влаги в масле достигло 0,15%, что намного превышает предел 0,05%. Проблема была решена после замены масла и ремонта передышки.

Оценка разборки и оценка износа

Когда все внешние тесты до сих пор не могут определить причину разлома, разборка двигателя становится конечным методом диагностики. Процесс разборки должен следовать стандартным этапам в Руководстве по техническому обслуживанию Рексрота, уделяя особое внимание регистрации относительных положений каждого компонента и количества корректирующих прокладок. Ключевые области проверки включают в себя: есть ли абляция и царапины на поверхности клапанной пластины; зазор между головкой шарика плунжера и скользящей обувью; Условие герметизации поршня переменного механизма; и признаки усталости на гоночной трассе.

Оценка износа требует поддержки опыта и технических данных. Например, отклонение плоскостности между блоком цилиндра и пластиной клапана двигателя A6VM не должно превышать 0,005 мм. Если оно превышает это значение, оно должно быть заземлено или заменено; Стандартный зазор между плунжером и отверстием цилиндра составляет 0,015-0,025 мм. Если он превышает 0,04 мм, компонент должен быть заменен. В случае обслуживания было обнаружено, что падающая пластина была слегка ржавел во время разборки, что приводило к ограниченному переменным углу. После полировки с помощью тонкой наждачной бумаги и применения специальной смазки, нормальный диапазон переменных был восстановлен.

Анализ воздействия на системное взаимодействие

Много раз реальной основной причиной отказа двигателя является не сам двигатель, а проблема сопоставления системы. Например, пульсация потока основного насоса может вызвать колебание давления двигателя; Неразумный дизайн масляного бака может вызвать кавитацию; Или недостаточная пропускная способность может вызвать чрезмерную температуру масла. При диагностике гидравлическая система должна рассматриваться в целом, и должно быть проверено рабочее состояние всех связанных компонентов.

Особенно примечательно является цепью промывки закрытой системы. В закрытых приложениях (таких как движения) двигатель A6VM опирается на непрерывный поток промывки для удаления тепла и загрязняющих веществ. Если промывочный клапан не установлен должным образом или фильтр забит, двигатель будет перегреться быстро. Рекомендуется регулярно проверять поток промывки, который не должен составлять не менее 10% от потока основного насоса, а температура масло промывки не должна превышать 70 ° C.

Благодаря этому хорошо организованному диагностическому процессу, обслуживающий персонал может постепенно идентифицировать основную причину осевого поршневого поршня A6VM от явления до сущности. Практика доказала, что следование систематическому диагностическому методу является более эффективным и надежным, чем предположение, основанное на опыте, и может эффективно избежать ненужной замены деталей и повторного ремонта. В следующем разделе мы обсудим конкретные решения для обслуживания и профилактические меры на основе диагностических результатов.

Ремонтные решения и стандарты замены

Научное обслуживание является ключом к восстановлению производительности осевого поршневого двигателя A6VM. Неправильные методы технического обслуживания не только не могут решить проблему, но и ввести новые потенциальные недостатки. Для различных типов разломов и уровней износа нам необходимо принять дифференцированные стратегии технического обслуживания, от простых корректировок на месте до профессиональных реконструкций фабрики, чтобы сформировать полную систему решений. В этом разделе будут подробно рассмотрены конкретные методы технического обслуживания для различных типичных разломов и обеспечить четкие стандарты замены деталей, чтобы помочь персоналу технического обслуживания принимать разумные решения.

Технология ремонта износа пары трений

Восстановление пластины клапана является одним из наиболее распространенных процессов в обслуживании двигателя A6VM. Когда на поверхности клапанной пластины появляются небольшие царапины (глубина <0,01 мм), можно использовать шлифовальное восстановление: используйте шлифовальную пластину с размером частицы 800# или выше, используйте керосин в качестве среды и вручную размолоть в форме «8», пока царапины не исчезнут, а плоскостность не достигнет в пределах 0,005 мм. После шлифования его необходимо тщательно очистить, чтобы избежать абразивного остатка. Для клапанов с сильной абляцией или отдельным покрытием следует заменить новые детали, потому что повреждение поверхностного закаленного слоя ускоряет износ.

Сборка плунжера требует тщательной оценки. Стандартный зазор между головкой шарика плунжера и слайд-обувью составляет 0,02-0,05 мм. Если он превышает 0,1 мм, необходимо заменить слайд -обувь или вся сборка поршена. Стоит отметить, что плунгеры и скользящие туфли двигателя A6VM должны быть заменены группами. Смешивание деталей с различной степенью износа вызовет неравномерную силу. В корпусе ремонта были заменены только 3 из 7 плунсеров. В результате новые плунгеры носили большую часть нагрузки и вскоре показали ненормальный износ.

Ремонт цилиндров обычно ограничивается незначительным износом. Когда ошибка округлости цилиндра составляет <0,01 мм, оттоки может использоваться для восстановления качества поверхности; Если износ является серьезным или есть признаки вытягивания цилиндров, рекомендуется заменить всю сборку цилиндров. При сборке после ремонта следует уделять особое внимание к управлению цилиндром и пластинкой клапана: начальный запуск должен быть запущен при низком давлении (50-100BAR) в течение 30 минут, чтобы постепенно наращивать нефтяную пленку, чтобы избежать вторичного ущерба, вызванного прямым операцией высокой нагрузки.

Методы устранения неполадок для сбоев переменных механизма

Сервоклапов Джам. При разборке серво -клапана сделайте отметку, чтобы избежать обратной установки; Зазор между сердечником клапана и отверстием клапана должен составлять менее 0,005 мм. Если есть заусенцы или ржавчины, используйте тонкий масляный камень, чтобы слегка обрезать его, а затем отполировать замшей. Все части должны быть полностью смазываются гидравлическим маслом перед сборкой, а ядро ​​клапана должно быть в состоянии медленно проскользнуть через отверстие клапана своим весом. Если ядро ​​клапана сильно изношено и не может быть отремонтировано, вся сборка сервоклапана должна быть заменена, чтобы избежать переменной нестабильности из -за внутренней утечки.

переменной поршневой печати приведет к неспособности установить контрольное давление. При замене уплотнения обратите внимание на материал и спецификации исходного уплотнения. Обычные нитрильные резиновые уплотнения быстро стареют в условиях высокой температуры, и следует использовать высокопроизводительные уплотнения из фторуруббера или полиуретана. Проверьте поверхность поршня перед установкой. Любые царапины могут разрезать новую печать. При необходимости используйте тонкую наждачную бумагу (выше 1000#), чтобы осторожно отполировать ее вдоль осевого направления.

Износ панели пластинчатой ​​панели ограничит переменный угол. Зазор между транспонированием и подшипником должен составлять <0,02 мм. Если он свободен из -за износа, диаметр вала может быть отремонтирован путем покрытия щетки, или сборочная пластина может быть заменена. При корректировке механизма переменной, требуется специальная инструментация Rexroth, чтобы обеспечить точность положения центра, чтобы избежать чрезмерного нулевого потока из -за механического отклонения.

Критерии замены подшипников и вращающихся деталей

Срок службы подшипника является основным фактором, который определяет цикл капитального ремонта двигателя A6VM. Согласно официальным данным Рексрота, средний срок службы подшипников при нормальных условиях составляет около 10 000 часов, но фактический срок службы может быть значительно сокращен из -за загрязнения, перегрузки или смещения. Разборные подшипники должны быть заменены, даже если они кажутся неповрежденными, потому что увеличение зазора (> 0,05 мм) не может быть определена визуальным осмотром. При замене подшипников необходимо использовать исходную модель. Различные бренды подшипников могут иметь различия в предварительной нагрузке и грузоподъемности.

Ремонт шпинделя должен быть особенно осторожен. Шероховатость поверхности журнала должна быть меньше RA0,2 мкм. Если есть канавки износа (глубина> 0,01 мм), для ремонта может использоваться лазерная облицовка или покрытие щетки, но необходимо обеспечить прочность на соединение между ремонтным слоем и подложкой. Износ области контакта уплотнения вала будет напрямую повлиять на эффект герметизации. Незначительный износ может быть отполирован тонкой наждачной бумагой. Тяжелый износ требует замены шпинделя или использования процесса ремонта рукава.

Принципы общей замены системы герметизации

Гидравлические печати являются первой линией защиты от утечек. При ремонте двигателя A6VM следует заменить все динамические и статические уплотнения, включая уплотнения вала, уплотнительные кольца и комбинированные прокладки. При выборе уплотнений обратите внимание на совместимость с материалами: стандартная нитриловая резина (NBR) подходит для минерального масла; При использовании гидравлического масла водой-гликоля или фосфатного эфира необходимо выбрать уплотнения этилен-пропилена (EPDM) или флуорруббер (FKM).

С