вопросы и ответы

Кавитация может нанести серьезный ущерб гидравлической системе: она может вызвать стук в осевом поршневом насосе, повредить пластину клапана и поверхность цилиндра.Это может снизить объемную эффективность насосаЭто может ускорить окисление масла и производить кислотные вещества, которые коррозируют металлические части.обеспечение того, чтобы всасывающий трубопровод был свободен от препятствий, диаметр трубы достаточно большой, и уменьшение локтей и клапанов.Контролировать температуру масла в пределах соответствующего диапазона, чтобы избежать осаждения газа в масле. Выбирайте масло с хорошей эффективностью против кавитации и добавляйте антипенообразующее средство, когда это необходимо.Регулярно проверяйте состояние фильтра всасывания, чтобы избежать блокировки и увеличить сопротивлениеПри проектировании системы убедитесь, что давление в порте всасывания насоса не менее 0,8 бар (абсолютное давление).

Разумная система фильтрации должна учитывать следующие факторы:Грубый фильтр (100-180 мкм) устанавливается в порте всасывания осевого поршневого насоса для защиты насоса без увеличения сопротивления всасывания маслаДля защиты высокоточных клапанов на трубопроводе высокого давления устанавливается тонкий фильтр (β3≥200, соответствующий точности фильтрации около 10 мкм).Фильтр средней точности (25-40 мкм) устанавливается на нефтепроводе возврата для улавливания загрязняющих веществ, генерируемых системой.Для сервосистем может быть добавлена система фильтрации офлайн-циркуляции, чтобы поддерживать чистоту масла ниже уровня NAS 6.При выборе фильтрующего элемента следует учитывать характеристики разницы давления, устойчивость к загрязнению и совместимость материала, и должны регулярно заменяться (обычно, когда разница давления превышает 0,3 бар).При промывке системы следует использовать временное высокоточное фильтрующее устройство (3-5 мкм)., а элемент фильтра для нормальной работы следует заменить после достижения целевой чистоты.Обратите внимание, что номинальное давление корпуса фильтра должно быть выше максимального давления системы, чтобы избежать разрыва.

Слишком высокая температура масла является распространенной проблемой в гидравлических системах.и потеря энергии преобразуется в тепловую энергию. чрезмерная внутренняя утечка в осевом поршневом насосе или двигателе снижает объемную эффективность. недостаточная емкость системы охлаждения, блокировка радиатора или сбой вентилятора. необоснованная конструкция масляного бака,недостаточная площадь рассеивания тепла или слишком быстрая циркуляция маслаНеправильный выбор вязкости масла, слишком высокий повышает сопротивление потоку, слишком низкий повышает внутреннюю утечку.разумное регулирование рабочего давления для предотвращения ненужных потерь энергии;; обеспечение нормальной работы системы охлаждения и регулярная чистка радиатора; оптимизация конструкции масляного бака и добавление вспомогательного охлаждения при необходимости;выбор масла с соответствующей вязкостьюЕсли температура масла продолжает превышать 70°C, это должно считаться ненормальным и должна быть найдена коренная причина.

Общие методы определения количества внутренней утечки включают: метод расчета нагрузки - расширить цилиндр и загрузить его, измерить количество оттягивания поршневого стержня в течение установленного времени,Метод измерения потока - давление в бесстопной камере цилиндра, измерение количества масла, вытекающего из стопной камеры, и непосредственно получить значение утечки.Способ снижения давления - закрыть одну камеру цилиндра и навести на нее давление, записывает значение падения давления на единицу времени и оценивает утечку.когда цилиндр проявляет очевидное самообустройство (скорость> 50 мм/мин) или аномальное повышение температуры при поддержании давления, это обычно указывает на то, что внутренняя утечка слишком велика.допустимая утечка цилиндров машиностроительных машин обычно на 1-2 порядка больше, чем в цилиндрах машин-инструментовЕсли утечка цилиндров высокоточного оборудования превышает 5 мл/мин, следует рассмотреть вопрос о ремонте.

Повреждение поверхности поршневого стержня непосредственно повредит уплотнение и должно быть обработано вовремя: незначительные царапины (глубина < 0.05 мм) можно полировать по оси с помощью тонкой песочной бумаги (600# и выше)Умеренное износ или ржавчина (глубина 0,05-0,1 мм) необходимо восстановить путем шлифования и перепластировки твердым хромами, и толщина хромного слоя обычно составляет 0,02-0,05 мм. Тяжелое повреждение (глубина > 0,05 мм).1 мм или большой площади очистки) следует рассмотреть возможность замены поршневого стержняГрубость поверхности после ремонта должна достигать Ra0,2-0,4μm, а ошибка прямоты не должна превышать 0,1mm/m.Временное экстренное лечение может быть завернуто политетрафторуроэтиленовой сырой лентой на поврежденной частиПри первой операции после ремонта,Печать должна быть перемещена несколько раз на низкой скорости, чтобы приспособить уплотнительную губу к отремонтированной поверхности..

Правильные меры по установке и техническому обслуживанию включают в себя: обеспечение параллельности цилиндра и рулевого рельса или нагрузки во время установки, чтобы избежать боковых сил.запустить цилиндр на полный ход и без нагрузки более 5 раз, чтобы вывести воздух из системы и сформировать масляную пленку. Регулярно проверяйте поверхность поршневого стержня для удаления загрязняющих веществ, чтобы предотвратить повреждение уплотнения. Контролируйте температуру масла в диапазоне 30-60 °C.Высокая температура ускорит старение пломбы. Регулярно заменяйте гидравлическое масло и фильтрующий элемент для поддержания чистоты масла (рекомендуется уровень NAS 8 или ниже).Стержень поршня следует втягивать и регулярно запускать в течение коротких периодов времени, чтобы предотвратить прилипание уплотнения.- создать систему регулярных проверок, включая состояние крепежных элементов, эффективность уплотнения, буферную функцию и т.д.

Внешняя утечка гидравлических цилиндров является распространенной в следующих частях: утечка в уплотнителе поршневого стержня является наиболее распространенной, в основном из-за износа уплотнения или повреждения поверхности поршневого стержня.Завертывание необходимо заменить и поверхность стержня необходимо проверить.Если необходимо, требуется ремонт хромированной покрытия. Утечка на поверхности соединения между головкой цилиндра и стволом цилиндра обычно вызвана старением уплотнительного кольца или свободными болтами.Противопоказания должны соответствовать требованиям к крутящему моменту.Утечка в нефтепортовом соединении в основном вызвана ослабленными соединениями или поврежденными уплотнениями.Утечки, вызванные сварочными деталями или дефектами литья, требуют профессионального ремонта или замены деталей. Утечка в буферном регулирующем клапане может быть вызвана износом ядра клапана или неисправностью уплотнения.Для разборки следует использовать специальные инструменты, чтобы избежать повреждения поверхности уплотнения..

Медленное движение может быть вызвано несколькими причинами: во-первых, проверьте, достигло ли давление системы установленного значения и нормальная ли выходная мощность осевого поршневого насоса.Чрезмерная утечка в цилиндре с маслом является распространенной причинойИз-за износа уплотнителя поршневого привода камеры высокого и низкого давления будут взаимодействовать друг с другом, и уплотнители необходимо демонтировать и заменять.Подразнения на внутренней стене цилиндра также увеличит утечкуНебольшие царапины могут быть устранены путем оттачивания, а тяжелое износ требует замены цилиндра.Следует проверить точки петли и другие частиИзбыточная вязкость масла или низкая температура масла увеличат сопротивление потоку.Застрявшее ядро клапана управления или неправильное регулирование потока также ограничат скорость цилиндра с масломФункцию клапана нужно проверить.

Аксиальные поршневые двигатели и насосы имеют много общего в обслуживании: оба требуют внимания к чистоте и вязкости масла, контроля температуры работы и регулярного контроля внутреннего износа.,Моторы также требуют особого внимания: обслуживание деталей подключения к грузу, включая выравнивание сцепления, смазку подшипников и т. д., чтобы избежать дополнительных радиальных сил.Моторы обычно должны выдерживать большие внешние нагрузки., а состояние подшипников и внутренние крепежные устройства должны проверяться чаще.и особое внимание должно быть уделено изнашиванию управляющего поршень и сервоклапаДля двигателей с встроенными тормозами также необходимо регулярно проверять толщину пластинки износа тормоза и силу тормозной пружины.утечка масла в корпусе двигателя обычно больше, и необходимо обеспечить, чтобы линия утечки масла была достаточно свободна от препятствий.

Внешние утечки распространены в следующих областях: утечки в уплотнении вала в основном обусловлены старением уплотнения или износом поверхности вала.Противопоказания должны быть заменены, а шероховатость поверхности вала должна быть проверена.Утечки на поверхности корпуса соединения могут быть вызваны свободными болтами или поврежденными уплотнениями.Болты должны быть затянуты или уплотнения должны быть заменены в соответствии с указанным крутящим моментомУтечка на нефтепортовом соединении обычно вызвана ослабленными соединениями или поврежденными уплотнительными кольцами, которые необходимо снова затянуть или заменить.Стоит отметить, что чрезмерная внутренняя утечка увеличит давление на уплотнение вала и вызовет отказ уплотненияПоэтому при обращении с наружной утечкой следует одновременно проверять внутреннее износ.уплотнительный материал может терять эластичность из-за потери масла и отвержденияПеред запуском необходимо проверить состояние уплотнения.

Правильные меры по техническому обслуживанию включают в себя: регулярную проверку и замену гидравлического масла и поддержание чистоты масла по крайней мере на уровне ISO4406 20/18/15,и требуется более высокая чистота при высоких температурах. Контролировать температуру работы системы, чтобы избежать длительной работы в условиях, превышающих 90°C, и увеличивать мощность охлаждения, если это необходимо.Регулярно проверяйте герметичность болтов монтажа двигателя и выравнивание вала, чтобы предотвратить дополнительные радиальные силы от повреждения подшипниковДля переменных двигателей необходимо регулярно проверять гибкость переменного механизма и гладкость цепи регулирующего масла.включая регулярный демонтаж и измерение отсеков ключевого совпадения, такие как пневматик и цилиндр, распределитель и корпус цилиндра и т. д. Обратите внимание, что давление отвода масла корпуса двигателя не должно превышать указанное значение (обычно не более 2 бар),и обеспечить, чтобы нефтеотвод был беспрепятственным..

Трудности с запуском могут быть вызваны следующими причинами: недостаточное давление системы не может преодолеть статическое трение. Проверьте настройки давления и состояние осевого поршневого насоса.Внутренние части двигателяПричиной этого в основном является недостаточная смазка или загрязнение масла после длительной парковки.Вы можете попытаться вручную поворачивать двигатель и заменить чистое маслоТемпература масла слишком низкая, что приводит к слишком высокой вязкости, что увеличивает потребность в стартовом крутящем моменте.Переменный механизм в положении минимального смещения также вызовет трудности с запускомДля двигателей, которые были выведены из эксплуатации в течение длительного времени,выпуск должен быть заполнен чистым маслом, прежде чем начать удалять внутренний воздух.